Транспортировка опалубки: как правильное складирование позволяет минимизировать риски и дополнительные расходы

Бывали ли у вас ситуации, когда опалубку доставили на объект на трёх грузовиках, а при возвращении — с трудом поместили всё оборудование в четыре или даже пять машин? Это приводит к незапланированным расходам на логистику, которые могут достигать 30–50 тыс. грн.

Или же во время монтажа оборудования вдруг не хватило мелких комплектующих (ключей, гаек), хотя поставщик уверяет, что предоставил всё необходимое, даже с запасом? В конце концов выясняется, что детали просто потерялись на стройплощадке из-за беспорядочного хранения.

Или, возможно, после завершения монолитных работ вся опалубка была в целости и сохранности, но поставщик заявляет, что некоторые элементы требуют ремонта? Оказалось, ребята погрузили всё оборудование навалом в грузовик и не закрепили его должным образом, в результате чего пришлось понести дополнительные расходы на ремонт.

Если эти проблемы вам знакомы, наша статья будет вам полезна. Ведь одна из возможных причин таких ситуаций — неправильная транспортировка опалубки, в частности её укладка на поддоны, погрузка в автомобиль и разгрузка на объекте.

Правила складирования опалубки

Учитывая многолетний опыт и реальные примеры из практики наших клиентов, мы разработали ряд рекомендаций, в том числе касающихся правильного складирования различных элементов вертикальной и горизонтальной опалубки, чтобы обеспечить безопасность и экономичность при транспортировке оборудования.

Щиты
Щиты длиной до 1,2 м укладываются в пачки по 8 шт., а габаритные щиты длиной 2,40 м — по 4 шт. в пачке, что позволяет размещать их в грузовике без нарушения стандартных параметров загрузки. Если ширина щитов 1,2 м, то две пачки могут размещаться рядом. Это обеспечивает стабильность конструкции при транспортировке и снижает риск смещения во время перевозки.

Стандарт формирования пачки:

1. Нижний щит в пачке — фанера прилегает к брусьям.
2. Следующие щиты — обшиваются фанерой до верха.
3. Верхний щит в пачке обязательно должен быть фанерой до самого верха.

Сформированные пачки щитов укладываются на брус-перекладину.

Балки
Если вам нужно транспортировать балки, лучше укладывать их в пачки по 80 шт. Ширина одной пачки — 1,10 м, поэтому их можно разместить рядом в стандартном грузовике (2,45–2,50 м). В одном ряду — 5 шт. Общее количество рядов — 16 шт. Общее количество балок — 80 шт.

Сформированные пачки балок укладываются на брус-перекладину (длина бруса — 1,15 м). Используя укладку в 16 рядов по 5 шт. в ряд (в два яруса), вы не только экономите место, но и равномерно распределяете нагрузку, что предотвращает деформацию пола транспортного средства.

Стандарт формирования пачки:

1. Все края брусьев в пачке должны быть выровнены относительно друг друга.
2. Каждый ряд смещен по отношению к нижнему ряду на половину ширины балки.
3. Пакет завязывается лентой с двух сторон.

Стойки, раскосы, ригели
всегда складываются в поддоны, что значительно упрощает их транспортировку. Важно избегать складывания навалом с горкой сверху, поскольку это не позволяет эффективно использовать пространство и приводит к повреждению оборудования. Стойки имеют стандартную длину, поэтому поддоны можно размещать в два или три яруса, что увеличивает грузоподъемность транспорта.

Для этого мы используем сертифицированные поддоны (EPAL) размером 80×120 см и 80×150 см, которые способны выдерживать большие нагрузки и соответствуют европейским стандартам безопасности.

Треноги
Треноги складываем в поддоны. Для эффективного использования пространства допускается укладка в два яруса, но сами треноги не фиксируются металлическими лентами. Важно обеспечить устойчивость и вертикальность укладки, чтобы избежать повреждений при транспортировке.

Стандарт формирования пачки с треножниками

1. Сформированная пачка скрепляется металлической лентой.
2. Количество рядов по высоте — 15 шт.
3. В одном ряду — 4 шт.
4. Общее количество — 60 шт.
5. Ряды укладываются перпендикулярно нижнему ряду.

Мелкие комплектующие (коронки, замки, гайки, стяжки, зажимные головки, пятки для подкосов, лобовые тяги, ригели tar-85, стяжки 0,85–1,00 м)
Все мелкие элементы обязательно складываются в металлическую тару (ящики размером 1,2х1,8 м), что позволяет укладывать их в 2-4 яруса. Это делает погрузку удобной и безопасной. Мелкие комплектующие, такие как соединительные замки, гайки и другие детали, обязательно фиксируются металлическими или пластиковыми лентами, чтобы избежать их рассыпания во время транспортировки.

Форматы упаковки оборудования

Укладка на поддоны и фиксация груза

Мы обязательно обвязываем щиты, треноги и другие элементы металлической лентой. И всегда рекомендуем выбирать именно металлическую ленту, ведь она выдерживает гораздо большую нагрузку и обеспечивает надежность при транспортировке опалубки. Полиэтиленовая (пластиковая) лента хоть и дешевле, но часто рвется во время перевозки, из-за чего оборудование может рассыпаться и повредиться.

Некоторые клиенты используют для паллетирования стретч-пленку, например, для фиксации треног. Безусловно, это лучше, чем вообще не фиксировать элементы опалубки. Тем не менее, самым надежным вариантом остается именно металлическая лента, хотя ее стоимость и выше. Машина для металлической паллетировки также является дополнительной инвестицией, однако она гарантирует безопасность груза и его целостность во время транспортировки.

Еще одним важным фактором при подготовке к транспортировке опалубки является процесс погрузки оборудования непосредственно в грузовик. Мы в «Будхаб» осуществляем погрузку и разгрузку оборудования исключительно с помощью погрузчика. Ведь это обеспечивает:

• скорость — благодаря механизированному процессу мы можем подготовить грузовик к отправке за 30–60 минут
• безопасность — отсутствие ручной переноски тяжелых элементов сводит к минимуму риск травм среди персонала
• оптимальное размещение — погрузчик позволяет равномерно распределить вес внутри транспортного средства, что повышает устойчивость груза во время перевозки
• гибкость при разгрузке — большинство строительных объектов разгружают сверху, и мы учитываем это при подготовке груза.

Далее мы рассмотрим варианты сборки различного оборудования на примере стандартного грузовика

Длина грузовика — 13 м, ширина — 2,4 м; как правило, он делится на 4 условных сегмента (борта) по 3–4 м.

Галерея

Для эффективной погрузки, транспортировки и возврата оборудования важно соблюдать принципы однотипности оборудования, баланса веса и максимальной плотности загрузки. Каждую грузовую машину желательно загружать максимально однородным (одинаковым) оборудованием, что позволит рационально использовать пространство и достигать оптимальной загрузки по массе (до 20 тонн).

Среди основных правил загрузки оборудования можно выделить:

• Складываем в два яруса — при правильной сборке оборудование можно разместить в два яруса для эффективного использования пространства.
• Равномерно распределяем вес — особенно в случае с тяжелыми деталями (например, гайками). Следует избегать сосредоточения большого веса на одной стороне грузовика.
• Равномерно распределяем груз — например, если в начале грузовика находятся 4 пачки щитов, то в конце желательно разместить аналогичное по массе количество оборудования.

Все машины, которые мы в Будхаб используем для транспортировки опалубки, оснащены как боковой, так и верхней загрузкой, что позволяет оперативно осуществлять разгрузку на объектах любого типа.

Наиболее распространенные ошибки при транспортировке опалубки и их последствия

Мы уже рассмотрели правила безопасного и правильного хранения и транспортировки оборудования. Теперь остановимся на типичных ошибках при погрузке опалубки в грузовик и способах их предотвращения.

1. Складирование навалом или с «горкой». Из-за неравномерной загрузки грузовика приходится совершать больше рейсов для возвращения оборудования обратно на склад, что повышает риск его повреждения. Такая загрузка не позволяет эффективно компоновать груз в несколько ярусов, а также значительно затрудняет разгрузку.
2. Неиспользование перемычек. Отсутствие стандартной перемычки (100×80 мм) приводит к повреждению оборудования, расположенного ниже, и затрудняет его разгрузку. Кроме того, перемычки позволяют безопасно использовать стропы при разгрузке краном или погрузчиком.
3. Погрузка без системы. Если оборудование смешивается (например, щиты, контейнеры и балки уложены в хаотичном порядке), это приводит к неустойчивости груза и создает опасность при транспортировке. Такое расположение также может повредить тент грузовика или вызвать опрокидывание элементов во время движения, что в результате может привести к повреждению элементов опалубки.
4. Использование ненадежных материалов для паллетирования. Пластиковая лента может порваться, из-за чего груз рассыплется. Поэтому мы рекомендуем использовать металлическую ленту или, в крайнем случае, стретч-пленку.

Почему же так важно соблюдать правила укладки на поддоны и транспортировки опалубки и как это может сэкономить вам немалые средства в будущем?

Исходя из собственного опыта, отметим, что одной из самых больших ошибок наших клиентов является то, что при покупке опалубки строители, стремясь сэкономить, не приобретают дополнительную металлическую тару. И, как правило, используют одноразовые деревянные поддоны или другие временные решения, которые оптимальны только для первичной транспортировки оборудования и после одного-двух раз становятся непригодными для дальнейшего использования. В дальнейшем при перемещении на объекте или перевозке между площадками отсутствие соответствующей тары приводит к значительным перерасходам: увеличивается стоимость транспортировки, повышается риск повреждения оборудования при погрузке и разгрузке, а мелкие элементы часто теряются во время выполнения строительных работ. Все это негативно влияет на организацию строительного процесса и создает дополнительные расходы.

Да, вы сейчас можете заметить, что качественная металлическая тара для опалубки может стоить 5–10 % от общей стоимости комплекта оборудования. Например, если комплект оборудования стоит 5 млн грн, то тара для его безопасного хранения и транспортировки обойдется в 150–200 тыс. грн.
На первый взгляд это может показаться значительной тратой, однако в долгосрочной перспективе — существенно сокращает финансовые вложения в поврежденные и утраченные элементы. А также экономит время на погрузке и разгрузке машин при транспортировке опалубки.

В арендованном парке «Будхаб» использует исключительно оборудование с тарой. Это позволяет нам прогнозировать время подготовки, погрузки и возврата оборудования, что значительно оптимизирует работу склада. Благодаря стандартизированной таре одну машину можно погрузить или разгрузить за 1–1,5 часа, что позволяет обрабатывать до 7–10 машин в день. Без тары этот процесс может занимать до 4 часов на одну машину, что создает задержки и затрудняет логистические операции.

Таким образом, использование тары — это не только удобство, но и экономически целесообразное решение для всех участников процесса. Если оборудование загружено в соответствии со стандартами, то его перевозка и разгрузка занимают от 30 минут до часа. В то же время хаотично загруженная машина может потребовать до 4 часов работы и привлечения дополнительных ресурсов.

Стоит отметить, что неправильное складирование может также существенно увеличить транспортные расходы: если при загрузке на объект было задействовано 15 грузовиков, то из-за неправильного складирования строителями для обратной доставки может потребоваться 18–20 машин, что увеличивает транспортные расходы на 30 %.

Правильная транспортировка опалубки — это не только вопрос удобства, но и важный фактор безопасности, экономии средств и времени. Использование стандартных схем укладки и фиксации груза значительно снижает риск повреждения оборудования и ускоряет логистические процессы.

Надеемся, что эта информация оказалась для вас полезной и поможет избежать неприятных ситуаций при погрузке и транспортировке оборудования.

Если у вас остались вопросы, звоните по номеру:
+38 098 800 22 88